In den Zeitaltern der Entdeckungen stand es dem Entdecker zu, Orte, die noch nicht auf der Seekarte waren,einzumessen, in die Karte einzutragen und ihnen einen Namen zu verpassen. Das wurde in der Regel allgemein respektiert.

Allerdings gab es dabei auch gewisse Rücksichten zu nehmen: für besondere Orte waren die Namen der Finanziers der Reise vorgesehen, auch der Heimathafen sollte auf diese Weise geehrt werden, wie zum Beispiel die Stadt Hoorn in Holland, nach der das südliche Kap Amerikas benannt wurde. Heute schreibt man den Namen mit einem ›o‹, weil man kaum noch den Zusammenhang kennt. Und die Spanier haben das gleich von Anfang an falsch interpretiert.
Bei der Übertragung in ihre eigenen Karten schlussfolgerten sie: ›Feuerland‹ (tierra de los fuegos) bedeutet Feuer. Feuer bedeutet Öfen (spanisch = hornos). Also nennen wir es Cabo de los Hornos – Kap der Öfen.

Bei weniger bedeutenden Inseln und Landmarken hatten die Kapitäne mehr Freiheit und es überwog der Sinn für’s Praktische: Islas de Galapagos (Inseln der Schildkröten) – Madeira (Holz) – Rio de Janeiro (Fluß, den wir im Januar entdeckt haben) – Buenos Aires (Günstige Winde) – Cobo Caña Veral (Kap mit grünem Schilf – eingedeutscht: Canaveral) – Mallorca (Große Insel) Minorca (Kleine Insel) . . .
Und als noch vor unserer Zeitrechnung der Griechische Entdecker Strabo auf der Suche nach dem legendären Zinn in die Deutsche Bucht verschlagen wurde, die er aufgrund der ihm unbekannten Gezeiten als „Atmendes Meer“ wahrnahm, beschrieb und benannte er diese Gegend und die einzige nennenswete (und bewohnte) Insel nach dem, was er vorfand: bourchos (Schlamm). Daraus wurde im Laufe der Zeiten Burchana – Burcana – Byrchantis – Borkum.
Interessante Theorie – wer hätte gedacht, dass „Borkum“ womöglich aus dem Griechischen kommt. Aber die heutige Insel Borkum konnnte kaum gemeint sein. Sie war zu der Zeit bestenfalls im Entstehen. Eher infrage kommt die später Bant genannte Insel. Die hatte weder Sandstrand noch Dünen und lag wie heutzutage die Halligen mitten im Watt.

Aber wer weiß schon, dass „Tschüß“ tatsächlich spanischen Ursprungs ist . . .
Sachen gibt's —
. . . doch davon später mehr!

Zusätzlich wurden von der lokalen Bevölkerung Anstrengungen unternommen, diesen natürlichen Prozess durch Strohbündel und Anpflanzungen zu beschleunigen.
Auf Initiative der zuständigen Regierung in Hannover gelang es schließlich in den Jahren 1863/1864, mit Hilfe zusätzlicher Arbeitskräfte vom Festland die Lücke durch Errichtung eines Damms zu schließen. Dieser Inselbereich „Interwall“ wurde später dann fälschlich zu „Hinterwall“.

Quelle: Wikipedia

Im Jahr 1900 erfolgte mit der Küstenfunkstelle Borkum die Errichtung der ersten amtlich betriebenen Küstenfunkstelle der Welt.
Betrieben wurde sie von der Reichspost. Die erste Kommunikationsübertragung erfolgte zwischen der Küstenfunkstelle und dem Passagierdampfer des Norddeutschen Lloyd Kaiser Wilhelm der Große.
Die übertragenen Seefunktelegramme wurden über das vor Borkum liegende Feuerschiff Borkumriff zur Funkstation auf der Insel Borkum übermittelt. Anschließend erfolgte die Weitervermittlung in das Festlandnetz.
Im Jahr 1902 wurde Borkum durch Kaiser Wilhelm II. wegen der exponierten Lage der Status einer Seefestung verliehen.
Die Insel wurde mit Geschützstellungen und Bunkern versehen und eine eigene Marinebahn, die Ostlandbahn an die Borkumer Kleinbahn angeschlossen. Die Streckenlänge auf der Insel wuchs so im Laufe der Zeit auf über 40 Kilometer an, die Stammstrecke der Borkumer Kleinbahn wurde zweigleisig ausgebaut. Sie ist heute die einzige Schmalspurbahn mit zweigleisigem Betrieb in Niedersachsen.
Nach Beginn des Ersten Weltkrieges im August 1914 verließen 575 Einwohner die Insel, teils aus eigenem Antrieb, teils auf militärische Anweisung, weil der Befehlshaber eine mögliche Begünstigung britischer Landungsoperationen fürchtete.

Quelle: Wikipedia

Drei der Boote kamen wieder frei, während die Bürgermeister Pauli und die Lister Tief auf dem Riff verblieben.
Aufgrund der heftigen Brandung konnte das Borkumer Rettungsboot Otto Hass nicht zu den beiden Booten vordringen, so dass schließlich das niederländische Motorrettungsboot C. N. de Tex zum Einsatz kam.
Trotzdem starben 21 Besatzungsmitglieder beider Boote. Während das Wrack der Lister Tief später vor Ort abgebrochen wurde, ist über das weitere Schicksal der Bürgermeister Pauli nichts überliefert.

Quelle: Wikipedia